其实内河航道稍加投资改善之后，即能显示出较高效益。投资少、成本低，运量大、不占用耕地这是内河航运的突出优势。
遗憾的是，这个优势被认识得太晚了。我国虽然拥有世界上最长的适航河流里程（10万公里），但运输量赶不上欧洲长度仅为600公里的莱茵河的运量。
由于认识不足，除了不肯花钱，还要沿江修铁路，甚至在修水利水电工程时不考虑通航，不设船闸，造成人为断航。
随着对外开放战略由沿海地区向内陆推进，沿江、沿边和内陆中心城市逐步成为外向型经济发展的新地域，直达沿海港口的对外物资交流的需求日益扩大，长江、珠江、淮河、黑龙江、大运河等黄金水道的战略价值日益重要。
为了尽快改变内河航运在综合运输体系中的薄弱地位，我国将建设“一纵（大运河）三横（黑龙江、长江，珠江）”水运主通道。从本世纪末到下世纪前十年，实现“一纵两横两网”全线贯通。
（《中华工商时报》98．3．16李富勇文）
